近期，关于赛力斯与华为的关系在网络上引发了广泛讨论。事件初发时，我便迅速在相关圈子中发表了自己的看法。经过一周的发酵，这一话题不仅没有平息，反而因张兴海和余承东的各自发言，再次冲上热搜。张兴海在央视的专访中明确表示赛力斯与华为并没有分家，且未来也不会分开。然而，余承东在安徽的鸿蒙4S店中首次公开回应此事件，指出赛力斯是主动选择独立。虽然余承东表面上表示支持，但从他在微博的言辞中可以看出，他对赛力斯的决定感到愤怒。这一行为再次引起了华为粉丝对赛力斯的强烈批评。

那么，赛力斯与华为到底是否真的分家呢？简单地说，赛力斯与华为并未完全剃除关系，但确实是与以余承东为首的鸿蒙智行划清了界限。大多数人可能不清楚，华为在汽车领域其实分为两个部分。一方面是华为引望，它负责华为在汽车技术上的资源，包括自动驾驶和鸿蒙座舱等关键技术，主要扮演对外供应商的角色；另一方面则是更为消费者熟知的华为终端，其在汽车领域涵盖了鸿蒙智行，负责产品定义和市场运营等工作。

回到赛力斯与华为的关系上，赛力斯并未真正与华为分离。尽管问界独立运营，但其依然处在华为引望的体系下，其核心技术和零部件仍由华为引望提供。这种关系不仅符合逻辑，也已得到了华为引望的确认。近期，华为引望在微博上明确提到赛力斯的股东地位，并表示将继续提供全套的技术支持。因此，若说赛力斯与华为完全分家，显然并不符合事实。

不过，赛力斯确实与属于余承东管理的华为终端——即鸿蒙智行，独立开辟了自己的道路。这意味着未来问界的车辆仍将采用华为的技术，但所有的生产、营销和售后工作将由赛力斯自主完成，华为则转变为核心供应商角色。从某种程度上来看，这就像问界从之前的智选模式退回到HI模式，相比于全面操控，它将更加强调自给自足。

那么，为什么赛力斯会选择如此时机独立？从长远来看，这种变动是迟早的。华为本身并不制造汽车，任正非在与东风的高层对话中再次强调了这一点。因此，鸿蒙智行的模式很可能只是一个过渡阶段，问界的独立是必然的发展。然而，当前时机却并不理想。尽管问界在中国豪车市场已站稳脚跟，但整体汽车市场环境则相对低迷；在这种情况下，问界独立的决定显得过于仓促。

许多华为粉丝将做法归结于赛力斯缺乏远见，仅仅为了节省一些技术授权和渠道费用。这虽是原因之一，但我认为并非全部。毕竟在赛力斯与华为合作初期，当问界尚未崭露头角时，双方已经设定了相关费用。如今问界取得成功，其毛利率更是瞩目。赛力斯并无理由在这方面抛弃与华为的合作关系。而关于赛力斯在其他领域的投资亏损、一部分接班人瞎整等说法，更像是无的放矢。实际上，虽然其他投资领域的表现不佳，但问界作为收入的重要来源，反而更需要稳固其现有地位。至于新一代领导者小张，他虽然是海归，但也已有十年的工作经历，并在赛力斯的决策层中占据了一席之地，这个观点也并不是绝对的。